Компоненти приводу Atlas Copco GA15VSD гвинтового повітряного компресора, одного з основних компонентів системи приводу, розроблені навколо системи змінної частотної системи для відповідності її функції змінної швидкості. В основному вони складаються з:
Змінна частота двигуна
Як джерело живлення, він використовує ефективний асинхронний двигун або постійний синхронний двигун магніту (залежно від конкретної конфігурації), з широким діапазоном можливостей регулювання швидкості (як правило, 30-100 Гц), який може автоматично регулювати швидкість відповідно до споживання газу для досягнення енергозберігаючої роботи.
Особливості: Рівень захисту, як правило, IP55, клас ізоляції - ступінь F, підходить для безперервних умов роботи компресора, має низьку вібрацію та низький шум.
Двигун / основа
Використовується для фіксації двигуна, він приймає жорстку конструкцію структури для зменшення передачі вібрації під час роботи, забезпечуючи при цьому примхливість між двигуном та основною одиницею, уникаючи втрати передачі живлення.
Приводний ремінь / муфта (залежно від моделі)
Привід V-пояса: Деякі моделі GA15VSD використовують ефективні V-ремені або синхронні ремені, які переносять потужність двигуна в основну одиницю через шківи, забезпечуючи ефект буферизації та ударного поглинання. Для натягу та зносу ременя необхідні регулярні перевірки.
Привід з’єднання: Деякі моделі високого класу можуть використовувати еластичні муфти, безпосередньо підключуючи двигун до основного блоку, з більш високою ефективністю передачі та більш простим технічним обслуговуванням, але необхідні суворі вимоги до приглушення.
Шків / маховик
Збігається з валом двигуна, головним валом та колесом ременів / з’єднанням через розумну конструкцію коефіцієнта швидкості, перетворюючи швидкість двигуна на відповідну швидкість для вимог стиснення компресора. Зазвичай виготовлений з високоміцного чавуну або алюмінієвого сплаву для забезпечення стабільного динамічного балансу.
Ii. Основні типи компонентів з'єднання
Компоненти підключення використовуються для механічного з'єднання та передачі живлення між різними компонентами приводної системи, забезпечуючи точність складання та експлуатаційну стабільність, в основному, включаючи:
Рукав у валах та ключ
Використовується для підключення валу двигуна, валу основного блоку та колеса ременя / з’єднання, передачі крутного моменту, зазвичай виготовленого з стійкої до зносу сталі, з точною конструкцією толерантності для запобігання ковзання або розпушування.
Кріплення болтів і гайок
Включаючи високоміцні болти для фіксації двигуна, колеса ременя та зчеплення, як правило, з антилозорною конструкцією (наприклад, горіхів, що замикають самостійні або антилозневі клеї), щоб уникнути розпушування через вібрацію.
Частини регулювання напруги для ременів / муфти
Такі як регулювання гвинтів, повзунки тощо, що використовуються для точного регулювання положення двигуна, щоб забезпечити відповідне напруження ременя (занадто вільно схильний до ковзання, занадто щільно збільшить навантаження на підшипники).
Компоненти підключення захисту
Кріплення захисної кришки приводної системи, включаючи затискачі, гвинти тощо, щоб забезпечити безпеку під час роботи та запобігти вступу іноземних предметів або персоналу контактувати з обертованими деталями.
Iii. Точки технічного обслуговування та заміни
Регулярний огляд
Перевірте натяжку ременя (за допомогою пальця, що натискає на середину пояса, затоплюється 10-15 мм) або зношування пружних компонентів зчеплення щомісяця та перевіряйте статус затягування компонентів з'єднання щомісяця, щоб уникнути розслаблення.
Через 1000-2000 годин роботи перевірте підвищення температури підшипників двигуна (не повинен перевищувати температуру навколишнього середовища на 40 ℃) та поповнювати мастильне мастило, якщо це необхідно.
